Jsem z generace, která zažila světlé zítřky a se Sovětským svazem na věčné časy. Kdy "Sovětskyj čelavěk" byl vzor všeho a naše vyspělá ekonomika šla ke dnu. Bohužel sešup po vstupu do EU byl už raketový.
Také přemýšlíte, proč vstup do RVHP a pak do EU nám přináší přesný opak toho, co od společenství očekáváme? Že naše technologie vybrakoval Sovětský svaz a my skončili skoro na dně? A to málo, co nám zbylo, vyloupil západ v čele s USA (pivovary, Meoptu, čokoládovny, strojírny, dokonce i elektřina se filtruje přes americké fondy v Německu na burze)
A největší záhada je, že až doposud vlády naší země za to uctivě a v předklonu děkují!
Za to, že nás východ raboval a nyní západ dovyraboval?
Mnozí komunisté a staří lidé věří, ža za totality socialistické bylo lépe, než za totality dnešní. Nebylo, za prvé, dnes se skutečně 1/3 má excelentně, druhá třetina se má o mnoho lépe, ale dnešní možnosti, které se nabízejí, kapsa nestačí a 1/3 se má daleko hůře než za socialismu. A za druhé: mnozí lidé nevědí, v jaké stavu bylo 90% firem, v jakém stavu byly papírny, tiskárny, železárny, v jakém stavu bylo ovzduší, než se investovalo do odlučovačů, řeky, ze kterých se nesmělo ani zalévat, protože nebyly čističky, a td., atd.. Neboli vnitřní zadlužení, neboli zastaralá výroba, doprava vše se odhadovalo až na 2 biliony Kčs tehdejší měny. Na Slovensku Československo investovalo daleko více, takže paradoxně slovenská vnitřní zadluženost byla menší, než česká.
Ale tomu se budu věnovat podrobněji příští rok a ukazovat, jakou cestou se dát a z tohoto zacyklovaného úpadku vyjít ven. To, co mne však upoutalo, byla ruská cesta, kterou se prezident Putin dal po roce 2000 a kde je dnes, po čtvrt století, byť 50% lidských a technických zdrojů nyní odčerpává válka, ale až skončí, bude Rusko skutečně ekonomickou mocností světa. Nyní schází lidé a finance na prudkou akceleraci, ale Rusko jde dvacet let opačnou cestou než Evropa, především Česká republika a po válce hlavně mladá generace pochopí, který stát bude velmoc.
(Následující texty budou založeny na datech a důkazech, niloliv na politických prohlášeních soudruhů a eurosoudruhů. Fantasmagorie patří na FORUM 24 a podobné pokleslé zdroje včetně České televize a toto tvrdě odmítám)
Paradoxně dnešní námět jsem získal z ruského zdroje a vy, starší, především "dezoláti" si porovnejte, zda se to nepodobá jako vejce vejci, a zatímco v Rusku už 25 let budují od základu vše, my máme zpoždění 25 let a zatím nemáme postavené ani základy. A srovnávejte si v hlavě, co se u nás dělo po vstupu do Evropské unie.
|
Naše nastupující vláda slibuje, že ta zvěrstva skončí. I kdyby to byla pravda, první výsledky budou znát až za 9 let, respektive za 15 let. Tolik má náskok Rusko před námi. Děsivé pomyšlení, když před šedesáti léty jsme se smáli, že jsou "to Rusky, co nosí křusky"... Tak rychle jdeme ku předu, že už se vidíme ze zadu. |
Prosím čtěte z ruského originálu a porovnejte s námi po vstupu do EU
Rusko zreviduje plány na nahrazení Boeingu a Airbusu
Vláda plánuje dokončit komplexní program rozvoje civilního letectví poté, co nová letadla SJ-100, MC-21 a Il-114 obdrží typové certifikáty. Jaké změny lze v tomto programu provést?
Samotné exploity začínají o letadle vážně mluvit, až když obdrželo osvědčení letové způsobilosti. Tento dokument je potvrzením stavu kvality výrobku. Pokud je vydán, pak je letadlo bezpečné, je možné létat. A bez nich je těžké naplánovat nějaké časové osy.
SSSR byl jedinou zemí světa, který si sám celý letoun vyrobil. V tom jsme byli světoví. A dnes?
Znovuvytváření vlastního leteckého průmyslu – a je tu velká výzva. To, o čem odborníci mluví již 30 let, se stalo od doby, kdy Boeing a Airbus zcela nahradily naše letadla na trhu. Nebylo možné spoléhat pouze na západní technologie. Ano, lze ji využít, ale velkou chybou bylo zničení vlastní výroby, která do roku 1990 záviděla celému světu. SSSR byl ostatně jedinou zemí, která sama bez spolupráce s jinými státy vyráběla letadla všech typů.
Před 35 lety měl Aeroflot, jediná sovětská letecká společnost, 14 tisíc letadel, včetně žádných západních. Letěli jsme do desítek zemí světa a v samotné zemi měla téměř každá vesnice pravidelné lety do regionálního centra. Ale během prezidentství Jelcina to všechno bylo zničeno ve prospěch západních korporací.
(Doplnění: v roce 2000 bylo Rusko v defautu a Jelcin rezignoval. Jeho nástupce Putin začal z ostra a nastoupil konec rabování západem - a začátek nenávisti. Rusko na lopatkách a najednou za energie má západ platit?)
Koneckonců, letecký průmysl není jen výrobou letadel, ale také koncentrací pokročilých technologií, které ovlivňují konkurenceschopnost celého hospodářství.
A teď není kde vyrábět komponenty v takovém množství, jaké země potřebuje. Závody byly uzavřeny, konstrukční kanceláře byly zlikvidovány, strojní nástrojová budova také není v nejlepším stavu. V posledních letech se situace mění k lepšímu, prezident oznámil kurz na nahrazování dovozu, včetně leteckého průmyslu. Ale zničit a stavět není totéž, je mnohem obtížnější znovu vytvořit. (Jako v České republice) Nejdůležitější je, že vysoce profesionální personál byl ztracen - technici, inženýři, projektanti. Nyní musíme tento personál znovu urychleně připravit. Je to těžké a chce to čas, ale je to nutné. Vzhledem k území země a skutečnosti, že 60% z něj nemá ani silnice, ani železnice, je Rusko prostě odsouzeno k tomu, aby se stalo velkou leteckou silou - neexistuje jiné východisko.
Samozřejmě, že nyní je šance začít dělat vše samotné velmi nízké. Podívejme se na světovou praxi: žádná země na světě nestaví letadla sama. Boeing a Airbus jsou nadnárodní korporace, vyráběné ve velkém počtu zemí. A Rusko je k dispozici i tímto způsobem - spolupráce se spřátelenými zeměmi. Například s Čínou, s níž Rusko rozvíjí ekonomickou spolupráci a má společné plány na výstavbu letadel. Pravda, Čína řeší především své problémy: jejich analog našeho MS-21 (letadlo C919, ed.) již byl certifikován a začal létat.
Možná se geopolitická situace změní a vztahy s USA a Evropou se začnou zotavovat. A pak je možné částečně navázat vazby s Boeingem a Airbusem, což umožní udržet flotilu letadel ve správném stavu, zatímco probíhá substituce dovozu. Nyní se počet zahraničních plavidel každoročně snižuje, údržba je obtížná, protože jsou přerušeny inženýrské a technické vazby a o změnách ani neinformují ruské letecké společnosti. To vše samozřejmě představuje riziko pro bezpečnost letu.
Myšlenka dovozu dílů pro Boeing a Airbus je kontroverzní záležitostí. To vyžaduje úzké spojení s výrobcem: jakýkoli náhradní díl, který vyrábíme pro tato letadla, musí být certifikován výrobcem.
A co potenciální poptávka po nových ruských letadlech? Jsou letecké společnosti po výrobní lince připraveny je koupit do svých parků?
Letadlo "Bajkal" je pro malé letecké společnosti příliš drahé, zdůrazňuje odborník
- Obecně platí, že nová letadla jsou netrpělivě očekávána, protože něco, co musíte létat. Ale je tu otázka ceny. Vezměte si malá letadla, jako je Bajkal. Tento model byl přislíben, že bude zařazen do série pěti let, a před třemi lety. Pak se ukázalo, že nesplňuje technická očekávání, která letecké společnosti měly. "Bajkal" byl umístěn jako náhrada za An-2, ale nebude schopen plně nahradit populární sovětská letadla. Nejprve An-2 přepravili 12 cestujících a Bajkal - pouze devět. Za druhé, An-2 měl možnosti na lyžích, kolech, plovácích, přistál v poli, na vodě, na sněhu.
Ale samozřejmě, část výklenku, která se ukázala být prázdná kvůli nedostatku tohoto starého letadla, Bajkal mohl zavřít. Vše však spočívá na nákladech: žádná společnost, která se zabývá malými letadly, ji není schopna zakoupit za cenu více než 200 milionů rublů. Ta byla zvýšena na téměř půl miliardy, i když letadlo tam ještě není. A když to prezident požadoval, okamžitě se snížily o polovinu. Ale i teď je tato cena velmi vysoká. Regionální přeprava malými letadly obecně po celém světě je nerentabilní a i v SSSR to tak bylo. Právě Aeroflot kvůli příjmům z letů mezi velkými městy a zahraničím pokryl náklady na tyto lety.
A v dnešních podmínkách, jako malá letecká společnost, která se zabývá malými letadly, koupí tak drahé letadlo? Žádný takový příjem nemá, takže se bez státních dotací nedá obejít.
S velkými letadly je to jednodušší. Tam záleží samozřejmě i na ceně, ale tyto firmy jsou výhodnější. Kromě toho letouny společnosti dostávají prostřednictvím státní leasingové společnosti za zvláštních podmínek, které zohledňují dobu návratnosti.
- Testují se prototypy MS-21 s nahrazujícím dovoz, v Irkutském přípravce sériové výroby již probíhají. Model je navržen tak, aby nahradil Boeing 737 a Airbus 320. Co je to ruské letadlo ve srovnání s těmito konkurenty, pokud se podíváte na vlastnosti?
Chcete-li věcně odpovědět na tuto otázku, musíte počkat, až letadlo obdrží certifikát - všechny jeho přesné údaje budou uvedeny tam. Podle informací, které nyní máme, je MC-21 těžší než jeho analogy od Boeingu a Airbusu, což znamená, že může pojmout méně paliva, určeného pro menší komerční zatížení, a maximální letový dolet také nemá tak velký jako jejich. Potřebujeme letadla, která mohou letět z Moskvy do Vladivostoku bez tankování, a MC-21 to nebude moci zatím udělat.
Je tu ještě jedna důležitá okolnost. Z milionů součástek letadla je hlavní letecký motor. Domácí PD-8, který je určen pro Superjet-100 a MS-21, dosud nebyl certifikován. Mezitím SJ-100, který spolu s malým počtem dalších tuzemských letadel tvoří asi 15% ruské flotily, pracuje na francouzských motorech. Brzy také vytvoří zdroj a bude nutná remotorizace. A Superjet je již „zlatý“ v nákladech a s přihlédnutím k modernizaci motorů se stanou „zlatem s diamanty“. A to je problém, protože letadlo je koncipováno jako hmota. Kromě toho má technické nedostatky, které se v Šeremeťjevu cítily, když při hrubém přistání poškodil stojan podvozku palivovou nádrž. Stalo se tak kvůli konstrukci, kterou Boeing ani Airbus neměly žádné sovětské letadlo.
Úřady se často zaměřují na potřebu zvýšit dopravní konektivitu, zejména pro Sibiř a Dálný východ, kde je mnoho malých osad se špatnou dopravní dostupností. Co ještě je kromě flotily nových letadel potřeba k oživení malých letadel? Jaká je situace s lokalitami pro vzlet a přistání?
Především existuje další kategorie letadel, o které se málo mluví, ale jsou také velmi potřebné - výcvik, tzv. "létající stoly". Dnes ve vzdělávacích institucích existuje také západní technika, která brzy rozvine zdroje.
Kromě toho je pro malé a pro zbytek letectví zapotřebí vážné základny, aby se udržela jejich letová způsobilost. Jedná se o každodenní údržbu a opravu všech stupňů - lehké, střední a kapitálové. A konečně, letiště musí mít vhodné dráhy a radioelektronické vybavení. To vše už je částečně tam, vyrábí se elektronika pro letiště v Rusku, ale je potřeba více, a to bude vyžadovat značné finanční prostředky. Vše je třeba vložit do systému a zmenšit.
Důležitá je i administrativní složka. Průmysl v důsledku reformy ztratil dvě ze svých „jáder“, kde se soustředili špičkoví specialisté – Ministerstvo leteckého průmyslu a Ministerstvo civilního letectví. Existují agentury, které ve skutečnosti poskytují placené služby, a průmysl potřebuje vlastníka - to je klíčová otázka pro jeho rozvoj.
Šílené tempo: aktualizace
|
Hlavní konstruktér MC-21 Vitalij Naryškin uvádí, že pro získání typového certifikátu je plánováno přibližně 220–230 dodatečných certifikačních letů. První certifikační let „rusofikovaného“ MC-21-310 (RA-73055) v délce trvání čtyř hodin se uskutečnil 26. června z letiště Ramenskoje u Moskvy. Letoun je poháněn domácími (a již certifikovanými) motory Aviadvigatěl PD-14. „Pracujeme pod velmi napjatými termíny, protože chápeme, že aerolinky na MC-21 netrpělivě čekají,“ říká ředitel korporace Rostech Oleg Jevtušenko. „Proto paralelně s certifikací připravujeme i sériovou výrobu.“
Podle Jevtušenka je již více než 20 letounů ve výrobním závodě „v různých stupních dokončení“, přičemž dodávky dopravcům mají začít příští rok. |
Vážení čtenáři "dezoláti". Dal jsem sem celý dlouhý překlad, abyste viděli, že v Rusku se problémy neskrývají, jak píší naše toxická masmédia. Ale ruský systém je dnes natolik silný, robusní a odolný, že úpadek narozdíl od Evropské unie, není. Zadlužení se sice zvyšuje, ale proti Evropě a USA minimálně a to i přesto, že Rusko válčí přes ukrajinské hřbitovy s celým západem. A západ se v dluzích hroutí a Rusko se rozvíjí, byť na tak rychle, jako za míru. Ale až se pracující lidé z války vrátí...
A za druhé: chápete tu absurditu vojenských zločinců, kteří chtějí peníze na zbrojení se žádostmi o výpalné a strašení? Co by Rusko proboha v Evropě pohledávalo? Máme ropu? Máme plyn? Máme průmysl? Máme vzdělané lidi jako v Číně či Rusku? Že by Putin vyraboval politickou školu Petra Fialy, či další politologická zvěrstva v Praze či Brně? Kéž by si je vzal... To nám říkají pouze idioti, co jsou živi z dotací a strašení. Už dnes se koukáme Rusku do zadku v železnicích, ve výstavbě dálnic, lékařství - výrobě léků a o nerostném bohatství ani nemluvě včetně šílených dluhů.
